如今是一个“产品为王，技术为王”的时代，慢慢的变成了主流的新能源产品加快了自己的迭代速度，而伴随新产品的推出，车企们压箱底的成果一一摆到桌上供消费者检阅。在此行业趋势之下，一向主打“人民要说明，我们就造什么”的五菱这次也决定聊一聊自己的技术。
身为“神车专业户”，五菱通过打造一系列火爆单品确立了自己在国内汽车市场的地位，不过也有很多朋友因此而误解五菱，认为它们只搞低端亲民，没有技术。面对外界的质疑，五菱选择通过一次技术进化日来秀一秀自己的底蕴与肌肉。
掌握市场主动权的唯一方法便是掌握技术主动权，在本次技术进化日上，五菱品牌一口气拿出了两大自研核心技术，它们分别是灵犀混动和神炼电池。
毫无疑问，灵犀混动是此次技术进化日的重中之重，而它也将成为构建五菱新能源时代的重要基石。据了解，灵犀混动由混动专用发动机+电磁式DHT+驱动电机+混动专用电池组成。其中1.5L混动专用发动机应用了创新进气系统，阿特金森循环，分体式冷却和高效电子水泵等新技术，而且完成了燃烧系统，低摩擦系统和热管理系统等方面的优化。其最高热效率可达43.2%，热效率覆盖区域为40%，上班时间有92%运行在高效区间，而且发电功率覆盖8千瓦至60千瓦，无论是能效还是高效区间均处于行业领先水准。
电磁式DHT为五菱首创，该传动系统可在0.1秒完成急速响应，并能通过智能软件开发和标定，以及进气压力传感器和惯导系统的智能识别适配不同的工况，这可以为用户所带来丝滑平顺的驾驶体验。
灵犀混动的驱动电机应用了双层短距低谐波绕组，低损耗高性能硅钢片，低阻轴承，转子斜极等先进的技术和材质，可降低谐波损耗及铁损。这让驱动电机具备了96.8%的最高效率，而且系统效率85%以上的区间占比大于85%。此外，该驱动电机还获得了中汽研高效电驱A级认证。
除此之外，电控系统也是灵犀混动的亮点之一，它的最高效率可达98.8%。控制器效率超过90%的高效区间占比达到94%。同时在最新一代IGBT高功率芯片及Oreo PACK双面散热塑封技术的加持之下，电控系统的体积缩减了2/3，热阻损耗减少25%，并且该系统还通过智能能量回收技术将能量回收率做到了行业领先的30%。
神炼电池基于五菱超高标准电池安全体系打造，未来它将应用于纯电和混动车型上。其中五菱首创的电芯“问顶技术”依靠对电芯内部结构，固态界面和材质体系等多方面的优化设计，确保了电芯不短路，不泄露，不析锂，不起火，极大提升了电芯的安全性。
根据官方多个方面数据显示，神炼电池具备超过300千瓦的峰值功率，单位体积内的包含的能量大于165Wh/kg，充放电效率大于96%，而且工况寿命大于6500次。其次，基于系统安全设计五菱创新性的采用了多功能一体化结构技术，最终形成三横六纵的高稳定电池结构，可轻松应对托底，涉水等场景。并且在相同结构材料用量的基础上，神炼MUST结构设计还将电池系统结构强度提升了60%以上，再配合“车端+云端”双BMS系统，可让神炼电池系统具备240余项电池安全监管策略及80余项故障预警服务。总而言之，五菱这次从电芯到电池建立了一套远超国标的安全设计体系及产品认证体系，而神炼电池正是基于该体系所打造的超安全电池。
新技术有了，怎么能少得了新产品？最终这些技术将在五菱首款超A级家轿五菱星光上完成应用落地。据悉，这款基于五菱全新原生新能源架构打造，并首搭灵犀混动和神炼电池的车型将于11月下旬正式上市。
除了以上我们所提到的新技术之外，五菱星光还应用了独特的星翼美学设计理念，整车设计以星空为灵感，并且融合光影，最终形成流线型的车身。其中五菱星光前脸部分采用展翼式格栅设计，格栅内部装饰以五菱银标为中心向两侧发散，形如展开的灵动双翼。上方贯穿星环日间行车灯逐渐延伸，两侧的全LED自动透镜光源则结合了转向辅助和远光辅助等功能，点亮后的视觉效果美轮美奂。
五菱星光虽然定位A级轿车，但是其实际尺寸却达到了B级水平。其中该车的具体长宽高分别为4835×1860×1515mm，轴距则为2800mm，关键数据大幅领先于吉利银河L6和比亚迪秦PLUS等产品。
除此之外，五菱星光插混版车型将提供9.5千瓦时和20.5千瓦时两种容量的电池组，所对应的纯电续航能力分别为50km和105km。而纯电版车型将匹配一台输出功率为100千瓦的驱动电机，电池容量依据版本不同分为41.9千瓦时和54.3千瓦时，对应的续航能力为410km和510km。
作为传统老牌车企，五菱在新能源发展的道路上走的很是踏实，本次五菱聚焦技术，推出了灵犀混动与神炼电池，而拥有这两大利器，并且基于全新原生新能源架构而打造的首款超A级家轿五菱星光，无疑成为了诸多消费者关注的焦点。那么该款车型能否延续五菱的“神车传统”呢？或许在一个月后的广州车展上我们能知道答案。
